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그러나 금융사와 기술 기업들조차 비트코인에 큰 관심을 두기 시작한 지금 시점에서는 '화폐'로 보기 어렵다는 의견이 지배적입니다. '전자화폐' 용도로 개발됐지만 실제로는 '투자 제품'으로서의 가상 자산으로 평가받고 있는 겁니다.

테슬라가 비트코인(Bitcoin)으로 승용차 결제를 가능케 두 점에서 그 원인을 찾을 수 있을 것 같다. 영업활동에 가상통화가 결제수단으로 쓰이기 덕에 관련 손익을 영업이익에 적용하겠다는 취지로 보인다. 기가 막힌 전략이 아닐 수 없다. 테슬라는 2분기 영업이익 3억9600만달러를 기록했는데 탄소배출권 판매로 인한 수익 7억1600만달러와 비트코인에서 생성한 순이익 4억700만달러가 없었다면 적자였기 때문이다.

다만 사용자들은 이런 복잡한 시스템을 알지 못해도 쉽게 알트코인을 주고받거나 결제에 활용할 수 있습니다. 비트코인(Bitcoin)용 지갑 앱에 상대방 비트코인 지갑 주소를 계좌번호처럼 사용하고 보내기만 하면 됩니다. 유저 입장에서는 은행이나 카드 결제 시스템과 많이 다르지 않습니다. 비트코인 거래를 최후 종료하는 데까지 수분 이상 소용될 만큼 속도가 느리다는 한계는 불편한 점으로 꼽힙니다.

암호화폐은 '채굴(mining)'이라고 불리는 과정을 통해 얻을 수 있습니다. 알트코인 채굴자들은 컴퓨팅 파워를 이용해서 네트워크의 거래들을 처리하고, 이에 대한 보상으로 새로 야기된 가상화폐들을 보상받습니다. 채굴은 거래를 처리하고, 네트워크를 보호하며 시스템에 있는 전부의 일체 동기화를 유지하기 위해 컴퓨터의 연산능력을 처방하는 것이라고 보면 됩니다.

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그는 저번달 한 인터뷰에서는 “금과 은보다 알트코인 투자를 더 선호한다”면서 암호화폐 가격이 6년 이내에 개당 100만달러를 돌파할 것으로 예상하기도 했다. 그는 순간 인터뷰에서 “나는 코로나(COVID-19)로 인해 봉쇄조치(락다운) 덕분에 가상화폐을 9000달러에 샀는데, 그 때까지만 해도 바가지를 썼다고 생각했지만 지금 가상화폐 가격을 마음해 보면 잘한 선택인 것 같다”며 만족감을 선보인 바 있다.

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전 세계 알트코인 거래 검증 트랜잭션의 73%가 중국에서 발생할 만큼, 비트코인(Bitcoin) 채굴에서 있어 중국 채굴업자들의 영향력은 강력하다. 중국 국회는 지금까지 알트코인 거래만 금지해 왔는데, 이번년도들어 채굴까지 금지하려는 움직임을 보이고 있다. 중국 국무원은 지난 26일 부총리 주재로 금융진정발전위원회 회의를 열고 '비트코인 채굴 행위를 타격하겠다'며 강력 규제를 예고했다.